第5集:碰撞行业的演变和发展

瑞安和小本·克莱默.-五个地点MSO的首席执行官, 本 Clymer’s The Body Shop—discuss today’s challenges with the efficient deli非常 of proper, 安全修复, 包括供应链中断的持续影响. They also uncover new growth opportunities and even potential roadblocks for the collision industry.

瑞安Mandell: 欢迎回到米切尔碰撞播客. 我是主持人瑞恩·曼德尔. 和 today with me, I am excited to welcome the CEO of 本 Clymer’s The Body Shop, 小本·克莱默. 你今天过得怎么样，本?

小本·克莱默.: 你知道，我做得很好，瑞恩. 我很高兴有机会再次与您交谈.

瑞安Mandell: 绝对. 和你聊天总是很开心，伙计. 本又是本·克莱默美体小铺的首席执行官. 他们在南加州有五家分店. So, 本, 给我介绍一下你的背景, 关于你的公司和你最近的生意如何.

小本·克莱默.: 好吧，谢谢你. 背景简介. 本·克莱默的美体小铺早在1990年就由我的兄弟布雷特和我的父亲和母亲创办了——家族拥有并经营至今. 就目前的情况而言, we definitely are finding ourselves in an interesting climate with different supply chain issues, 等. 但我们看到，被压抑的销售欲望和消费主义正在卷土重来. 所以我们现在看到很多不同的商店都有很多积压的工作, 不只是我们的商店，而是整个地区的所有商店. 我甚至会说，甚至可能是整个国家.

瑞安Mandell: 是的, that's pretty consistent with what we're seeing in our data is that we're pretty much back. 我们变得非常, 就索赔频率而言非常接近大流行前的数量, 我认为 it has recovered a lot quicker than many in the industry 虽然t 这是 going to.

小本·克莱默.: 是的，我同意. 我完全同意. 事实上, 我知道对我们来说, July was 非常 strong and August was actually an all-time sales record for our company.

瑞安Mandell: 哦,哇.

小本·克莱默.: 9月份的销售情况看起来比8月份还要好. I would say that's more a reflection of my brother Brett and my team that we have versus just my brother and I. 因为事实上，他们能够在销售中解决零件的所有问题——我们为这些男人和女人感到无比自豪.

瑞安Mandell: 是啊，太棒了. 和 you mentioned the supply chain issues that we're having, so maybe we can just start there. 和, 我们确实看到了一些轶事, 我们看到了一些有关零部件采购延迟的数据. 你们在供应链周围的位置都看到了什么? 它是仅限于OEM零件，还是你看到它是全面的?

小本·克莱默.: 嗯，我们几年前就决定只生产OEM的车身部件. 和 so we have not typically used aftermarket parts unless it's requested by the customers. So I know for my frame of reference, it's going to lean more towards my experience with OEM parts. 然而, 因为OEM的机会太少了, 我们已经让客户意识到，如果他们想选择一个售后市场. 即使是售后市场，也有大量的供应链问题. 我知道，瑞安，你和我一样都在海岸附近. 我们看到了海岸附近的船只. 它们就停在那里，等着进码头. 我以前从未见过这种情况. 我一生都在南加州长大. 我从没见过船只是在等待. 所以我们开玩笑说，嘿，这是我的角色. 好像我们需要送货上门似的. But there's just an epic backlog across the board of all parts, whether they're OEM or aftermarket.

瑞安Mandell: 是的，我听到了. 我想现在大概有70艘船在港口等着进入洛杉矶港. 我是说，这太疯狂了.

小本·克莱默.: 是啊，我从没见过这么多的人坐在海边. 昨天我在亨廷顿海滩参加一个商业会议，我从来没有见过这么多船停在那里.

瑞安Mandell: 这是神奇的. 所以有点转换了一下, there's so much that has been made of all of the different vehicle technology that is present in the market now. 我们看到了各种ADAS功能的巨大增长, 你知道, 不同车辆的自动驾驶功能. 跟我们谈谈, 你知道, 这是如何改变你修复的方式也许在过去的几年里是如何发展的.

小本·克莱默.: 这是个好问题. 我认为这迫使每一家汽车修理厂——无论是车主还是这些新的私募股权公司——做出改变和适应. 但这并不是什么新鲜事, 乍一看, 我们认为这是因为在70年代, 大多数车都是车体对车架的. 然后他们开始在60年代末和70年代, 他们开始推动一体机, 特别是当日本车辆过来的时候. 它迫使美国汽车公司去适应. 和 then you had the late 80s with the airbags; the liability issues. 哦，我们要怎么处理这些安全气囊? 这不是, 我认为, 直到1990年，第一次有记录的车祸发生在两辆有安全气囊的车之间. 就在那一年，我父亲在1990年开了本·克莱默的美体小铺. 这是一项可怕的新技术. 这将如何影响行业和负债? 我想天下无新事. 现在有更多的责任和更多的需要确保事情是正确的，因为这些车不再是简单的机械. 他们在每一辆车里都有大量的计算能力. 和 now you need to make sure that's right before it gets launched back to the consumer.

瑞安Mandell: 确定. 我想你刚才提到了一个人. 和, 你知道, 这就像激光测量系统，并确保它回到正确的规格，为一体的目标. So there are definitely analogies, 我认为, of what the collision industry has faced in the past. 我想我注意到的是随着这些发展, 似乎碰撞行业已经把它变成了一个机会——一个能够在车辆上做更多工作以生产更高质量产品的机会. 你觉得这会有结果吗, 或者已经有结果了, 商店有机会通过这种技术获得更多利润?

小本·克莱默.: 我认为机会是绝对存在的. 我的意思是，这总是需要投资的. 正确的? 无论你是想在设备的实际资金上投资还是你想在时间上投资，你都需要在供应商中找到一个好的合作伙伴，与你合作，这样你就可以专注于实际的维修. 所以总有机会. 这只是一个你想如何看待出现在你面前的项目的问题.

瑞安Mandell: 是的. 所以，你知道，想想这些交通工具会发生什么. 我的意思是，诊断性扫描几乎是必须的. 我的意思是，现在几乎每辆车都在接受扫描. 我认为我们正朝着校准的方向前进. 你们的设备都是内部操作吗?

小本·克莱默.: 是的. 说到扫描, 无论是博世工具, 无论是asTech, 我们在内部做前期和后期扫描. 至于你的观点, 五年前, 非常, 非常, 很少有商店在拆卸过程中考虑到这一点. 这是第一步. You are making sure you are pre-scanning that vehicle to see what codes existed prior to the accident, 现在发生了什么?, 什么是当前的, 什么是生活. 大多数航空公司都愿意承认，如果这与事故有关, 好吧, 我们想为这个过程买单，因为这是必要的. 我非常高兴看到越来越多的原始设备制造商认真对待它. 这是必须的. 日本人有一种过分礼貌的文化. 我不是在取笑它. 我实际上承认，我提出这个问题的原因是他们倾向于使用“要求”或“应该完成”，而不是“需要”完成. 看到整车厂采取这种立场对我们很有帮助，因为我们的承诺从我父亲创立公司的时候就一直是这样, 汽车必须是正确的, 客户需要得到完整的保护，并让他们乘坐安全的车辆重新上路. 所以很高兴看到他们在这方面采取坚定的立场.

瑞安Mandell: 是的, 我认为 it cuts down on the gray area and in terms of what really needs to happen with that vehicle. 它只是让它更清晰一点，这样每个人都在同一页上. 你知道, 我最后邀请的嘉宾之一, 他是IHS Markit的分析师，主要研究轻质材料. 和 so we talked about how that's changing in the automotive industry and in vehicle construction. 你是否认为你必须花更多的时间在投资上——确保你的设备可以修复不同种类的材料. 和 are you having to make different decisions in the repair process based on how a vehicle is constructed?

小本·克莱默.: 你肯定得做出不同的决定. 我要说的是，这些决定实际上已经增加了, 虽然, 以一种有趣的方式, 在COVID期间以及个人对COVID的反应期间, 我应该说, 由于零件短缺. 因为原始设备制造商这样做, 在我看来, 一个相当不错的工作，试图使这些部件的成本效益, 通常你会发现自己被取代了. 但现在我们的零件短缺，你现在修理的越来越多. 我要说的是，不要做一个反向投资者, but just as a fact that a lot of the OEMs have effectively found ways to reinvent steel. 所以在我看来，钢铁还会存在很长一段时间. 我认为他们并没有选择在某些材料上完全使用碳. They're also using a 非常 cost-effective composite material that's a little simpler to repair. 所以你可以在普通汽车上看到一些更先进的材料. 我了解福特, 他们很多年前就开始用铝制卡车了, 但并非所有其他卡车制造商都选择走这条路. 我的意思是, 雪佛兰或丰田推出了新款Tundra, 他们选择复合材料床而不是铝制床. 所以每个人都在选择自己的做事方式. 不管它是塑料的，我的意思是，我美化了它. 它是合成的. 但它是否具有与塑料相似的特性或与老式玻璃纤维相似的特性，只是碳含量不同, the repair techniques if you just invest in training is actually really similar in principle.

瑞安Mandell: 哦,伟大的. 我认为这是非常鼓舞人心的. 我敢肯定，在南加州, 哪里是电动汽车市场的温床, I would imagine that you're seeing probably a heavier volume of EVs than most shops in the country would. 这对你的流程有什么影响? 你是否需要额外的安全程序或其他东西或不同的工作流程来处理这些类型的车辆?

小本·克莱默.: 我会说你只要把它们加起来. 我之所以说增加而不是增加额外的程序是在加州, 尤其是沿海市场, 加州市场一直都有大量混合动力汽车. 本田(Honda)和丰田(Toyota)多年前就开始这么做了, 当我们第一次把这些车开进去的时候, 这是, 好吧, nobody can touch these unless you're using these type of gloves and you're doing this. 这个话题在很多年前就已经开始了. 所以现在, 随着电池组变得越来越大, I would say it's more a matter of ramping up and taking more seriously the safety protocols involved. 但是这些概念已经存在多年了，加州许多商店的标准操作程序和实践也已经存在多年了. 所以我想说的是上升.

瑞安Mandell: 是的，是的，绝对的. 这是一个很好的观点，杂交确实已经存在了一段时间，在加州比在全国其他地方更普遍. 所以这更多的是一种转变, 我认为, for shops in that market as opposed to designing completely new ways of doing business around these vehicles.

小本·克莱默.: 我觉得shift说得好.

瑞安Mandell: 好的，谢谢你. Obviously, 再一次。, we've talked about how the industry has changed and how the vehicles have changed. 你知道, where do you see the most growth opportunity for the collision industry over the next several years? 你认为这个行业会出现更多的整合吗?就像我们在过去十年左右所看到的那样?

小本·克莱默.: 哦，我会说是的. 这绝对会上升. 和 I know we belong to different focus groups in our industry and we get to go to different cities quarterly. Coyote Vision Group是一群很棒的人. 和, 我提醒我的一些会员当一个新的口径, 服务之王或崩溃冠军, 你得到了经典(碰撞), 当其中一个来到他们的城镇, 我提醒他们南加州是Caliber诞生的地方，就像Caliber的概念诞生在我们的后院一样. 和 I remember our father actually getting approached way back in the 非常, 非常 beginning. 所以我认为这种趋势只会升级. 然而, 就像我们把销售的大部分转租出去一样, 主要是, 我们必须记住我们是在服务行业. 我想说的是，即使像星巴克这样的大公司和服务业也在崛起, 在河滨市的小镇, 我们有家很棒的咖啡店. 它叫莫利诺斯，是一对单身夫妻，他们在这个领域占据主导地位. 为什么呢?? It's because of the product they serve and the exceptional service and a great environment. 这是一次很棒的经历. 所以我认为行业整合还会继续. But 我认为 those regional MSOs and the single shops that really focus on the customer, 如果他们能专注于自己的核心任务，他们就会做得很好.

瑞安Mandell: 我觉得你说得很对. 这是市场差异化. 这是你的竞争优势? 和 your competitive advantage is the way that you service your customers and that can really set you apart, 尤其是在这个行业，对某些人来说，这是一个充满挑战的时刻. 这不是什么, 你知道, typically you're not getting into an accident e非常 other week and having to go get your car fixed. 和 so when you do have an incident that takes place and you have a really positive experience, 我认为这很有说服力. 这是一个很好的方式来发展你的业务，扩大你的业务范围，甚至只是通过口头传播.

小本·克莱默.: 绝对.

瑞安Mandell: 我认为, 再一次。, that's a great way to think about growth and where there are opportunities for the industry in ramping up, 如你所说, 这就是服务因素. 你认为游戏行业目前面临的最大挑战是什么? 你知道, 在过去的五年里，有很多报告都在说，由于所有这些ADAS功能，事故将不会再发生. 但是，你认为在不久的将来，这真的会成为现实吗?

小本·克莱默.: 我知道这是播客，所以只是音频. 但此刻我在微笑, 甚至根据国家公路交通安全管理局, 他们甚至承认了这一点, 是的, 这一天终将到来. 但它甚至不像许多人想象的那么接近. 我了解我哥哥和我, we've had this conversation at length and we still feel that there is a long way to go in our industry. 即使那一天来了, then it's going to morph more and more into the calibration-style industry and the diagnostic-style industry. But at no time soon will these cars be banned from the road that don't have all these features. 因此，即使这些自动驾驶汽车制定了最好的计划, 它们仍然是人们不注意的未知因素. 他们都在玩手机. 他们在做这个. 或者行人没有注意? 旧汽车? 我认为未来5到10年甚至15年内都不会出现这种情况. 我不认为事故就这么消失了. 我所看到的是事故数量不断下降. 然而，我们看到这被严重程度的上升成比例地抵消了. 我们看到了越来越严重的情况. So even 虽然 the amount of jobs may continue to slowly decline, we're seeing the sales. 如果说有什么不同的话，那就是它们在增长.

瑞安Mandell: 是的. 根据我们在二手车市场所看到的情况，你是否看到了任何影响:汽车价值的增加，也许一辆车在几年前会被损坏殆尽. But now because that vehicle is worth so much more, you're actually able to repair that vehicle.

小本·克莱默.: 是啊，你说得很对. 事实上，我们在不到一年前有过这样的谈话. 我们的经理, 在莫雷诺谷的一个地点, 加州, 我们的经理指出，这是以前绝对会报废的东西，现在运营商想让我们修理它, 再一次。, 我们不是做汽车修理的, 我们从事修理和修复汽车的业务. 在这个人人都在谈论环保的时代, 没有什么比修理一辆车更环保的了，而不是把它拆开，然后你不得不花精力去造一辆新的. 所以我们看到了这种转变. 我不知道这种趋势会持续多久. 我认为，只要供应链仍然中断，这种情况就会持续下去. 和 we're backlogged on the OEMs, especially with the micro-processors that they're struggling with. 但一旦他们弄清楚了这一点，我们可能会看到相反的情况.

瑞安Mandell: 是的，我认为这一趋势仍有发展空间. 你知道, it seems like the sales figures, the annual sales figures keep getting revised downward. 大多数原始设备制造商都在不断削减产量预期. 因此，我认为我们可能至少还需要一年的时间才能看到供应链问题的任何亚博真人官方版APP.

小本·克莱默.: 是啊，不幸的是，这可能就是现实.

瑞安Mandell: 是的,绝对. So, 本, 我们快没时间了, 但我只是想再次感谢你今天上午的时间. 非常感谢收听我的节目，并为我们的听众提供了一些关于你的业务和碰撞行业发生的事情的深刻见解. 和你聊天总是很开心，伙计. 祝你好运.

小本·克莱默.: 非常感谢你，瑞恩. 我很感激这次机会.